デイトナ660の評価レビュー！後悔しないための全知識

トライアンフから待望のミドルクラススポーツとして登場した「デイトナ660」。その評価はライダーの間で大きな注目を集めています。この記事では、インターネット上のブログやレビューを徹底的に調査し、デイトナ660の評価に関するあらゆる情報を網羅的に解説します。

エンジンの最高速から気になる足つき、オプションのクイックシフターの必要性、さらにはクルーズコントロールの有無や将来登場するかもしれない2025年モデルの情報まで、購入を検討する上で知っておきたいポイントを深掘りします。

また、実際に所有した後の故障リスクや、自分好みの一台に仕上げるためのカスタム費用についても触れていきますので、ぜひ最後までご覧ください。

記事のポイント

デイトナ660のリアルな走行性能とパワー
日常での使い勝手と便利なオプション機能
カスタムやメンテナンスにかかる具体的な費用
購入前に知っておくべきメリットとデメリット

走行性能から見るデイトナ660の評価
使い勝手と将来性のデイトナ660の評価

走行性能から見るデイトナ660の評価

3気筒エンジンの特徴とサウンド
軽快なハンドリングと安定性
実際の最高速とパワーフィーリングは？
気になる足つきとライディングポジション

3気筒エンジンの特徴とサウンド

デイトナ660の心臓部である水冷並列3気筒エンジンは、このバイクの評価を形成する上で最も重要な要素です。

ベースとなったトライデント660のエンジンから、クランクシャフトやカムシャフト、ピストンなどを変更し、圧縮比を高めるなどの専用チューニングが施されています。その結果、最高出力は95PS/11,250rpm、最大トルクは69Nm/8,250rpmと、トライデント比でパワーが17%、トルクが9%も向上しました。

このエンジンの最大の魅力は、低回転域のトルクフルな特性と、高回転域までスムーズに吹け上がる爽快感を見事に両立している点にあります。

トライアンフ公式サイトによると、最大トルクの80%以上をわずか3,125rpmで発生させるため、ストップ＆ゴーの多い市街地でもストレスなく力強い加速を体感できます。

一方で、一度スロットルを開ければ、レブリミットの12,500rpmまで淀みなくパワーが追従し、スポーツライディングの楽しさを存分に味わうことが可能です。

そして、3気筒エンジンならではの官能的なサウンドも特筆すべき点です。4気筒エンジンの「フォーン」という甲高い音とも、2気筒エンジンの「ドコドコ」という鼓動感とも違う、「ヒューン」という独特のビブラートがかった排気音は、多くのライダーを魅了します。

このサウンドは、ただ速く走るだけでなく、バイクとの対話を楽しむような、奥深い一体感を感じさせてくれる重要な要素と言えるでしょう。

3気筒エンジンのメリット

全域でパワフル: 低速トルクが豊かで街乗りがしやすく、高回転まで回せば刺激的なパワーを発揮する。
官能的なサウンド: ライダーを高揚させる、他の気筒数にはないユニークな排気音。
スリムな車体: 4気筒エンジンに比べてクランクシャフト長が短く、エンジン幅を抑えられるため、スリムな車体設計に貢献する。

軽快なハンドリングと安定性

デイトナ660のハンドリングは、「軽快」と「安定」という相反する二つの要素が見事に融合しています。ベースとなったネイキッドモデル「トライデント660」からフレームの基本設計を受け継ぎつつも、スポーツ走行に最適化されたジオメトリ変更が施されました。

具体的には、キャスター角を24.6°から23.8°へと立てることで、ワインディングでの切り返しが非常に俊敏になっています。

これにより、ライダーの僅かな入力にも素直に反応し、意のままにマシンを操る楽しさを提供します。それでいて、ホイールベースは1,401mmから1,426mmへと延長されており、高速走行時の直進安定性や、深いバンク角でのコーナリングにおける接地感を高めることに成功しています。

足回りには、定評のあるショーワ製の倒立フロントフォーク（SFF-BP）とプリロード調整機構付きのリアモノショックが採用されています。

SFF-BP（セパレート・ファンクション・フロントフォーク – ビッグ・ピストン）は、左右のフォークで減衰機構とスプリングを分担させることで、軽量化とフリクションの低減を実現し、作動性に優れるという特徴があります。

これらの高品質なサスペンションが路面からの衝撃をしなやかに吸収し、荒れた路面でも不安を感じさせません。硬すぎず柔らかすぎない絶妙なセッティングにより、日常の快適な乗り心地と、スポーツ走行時のしっかりとした安定感を両立しています。

「スーパースポーツ」と聞くと、サーキット専用のようなピーキーな性能を想像して構えてしまいがちですが、デイトナ660は非常にフレンドリーです。街乗りからツーリング、そしてサーキットでのスポーツ走行まで、どんな場面でもライダーをサポートしてくれる懐の深さが最大の魅力かもしれませんね。

実際の最高速とパワーフィーリングは？

デイトナ660の公称最高出力は95PSであり、この数値から期待される通りの、いやそれ以上の力強いパフォーマンスを発揮します。

実際の最高速については、ライダーの体重や走行条件によって異なりますが、多くの海外メディアやオーナーレビューでメーター読みで時速220kmから230km程度という報告がなされています。日本の公道でその性能を使い切ることはできませんが、余裕のあるパワーは高速道路での追い越し加速などで絶大な安心感に繋がります。

しかし、デイトナ660の真価は単なるトップスピードの数値だけでは測れません。より重要なのは、そこに至るまでのパワーフィーリングです。低回転域ではジェントルで扱いやすいトルクを発生し、街中をスムーズに流すことができます。

しかし、一度スロットルを大きく開け、7,000rpmを超えたあたりからエンジンは豹変します。そこからレッドゾーンが始まる12,500rpmまで、パワーが一段と盛り上がりながら一気に吹け上がる感覚は、まさにスポーツバイクの醍醐味と言えるでしょう。

この中高回転域のエキサイティングな伸びと官能的なサウンドが、多くのライダーから高く評価されているポイントです。

ライバル車との比較

直接的なライバルとなるホンダCBR650Rも同じ95PSですが、そのエンジン特性は大きく異なります。CBR650Rが全域でシルキーかつスムーズな4気筒らしさを感じるのに対し、デイトナ660はより中速域のトルクと高回転のパンチを重視した、刺激的で官能的な味付けが特徴です。

どちらが良いというわけではなく、ライダーの好みによって評価が分かれる部分と言えるでしょう。

気になる足つきとライディングポジション

フルカウルスポーツモデルを選ぶ上で、特に日本のライダーにとって足つきやライディングポジションは非常に重要な要素です。デイトナ660のシート高は810mmと、このクラスのバイクとしては標準的な数値に設定されています。

しかし、多くのライダーが「スペックの数値以上に足つきが良い」と感じるようです。その最大の理由は、3気筒エンジンによるスリムな車体設計にあります。

シート前方がしっかりと絞り込まれているため、跨った際に股が開きにくく、足をまっすぐ下に降ろすことができます。

これにより、例えばWebikeバイクニュースのインプレッションなどでも報告されている通り、身長170cm前後の方であれば両足のつま先が、175cmの方であれば踵まで接地する良好な足つき性を実現しています。

足つきに不安がある場合の対策

それでも足つきに不安を感じる場合は、純正アクセサリーとして25mmダウンするローシート（シート高785mm）が用意されています。これを活用することで、より多くのライダーが信号待ちなどで安心して停車することが可能です。

ライディングポジションは、往年のスーパースポーツほど前傾がきつくなく、ツーリングも快適にこなせる絶妙な設定が施されています。

セパレートハンドルはトップブリッジより高い位置に取り付けられ、ステップ位置も過度に後ろや上にはありません。

これにより、長距離走行でも手首や腰への負担が少なく、スポーツ走行時にはしっかりと体重移動ができる、まさに「毎日乗れるスーパースポーツ」というコンセプトを体現した理想的なポジションと言えます。

使い勝手と将来性のデイトナ660の評価

オプションのクイックシフターは必要か
クルーズコントロールは非搭載
おすすめのカスタムパーツと費用
故障のリスクとメンテナンス費用
2025年モデルの変更点はあるか
オーナーブログから見るリアルな声
総括：デイトナ 660 評価とおすすめな人

オプションのクイックシフターは必要か

デイトナ660には、メーカー純正オプションとして「トライアンフ・シフトアシスト」、いわゆるクイックシフターを装着することが可能です。

これは、クラッチレバーを操作することなく、スロットルを開けたままシフトアップ、閉じたままシフトダウンができる便利な電子デバイスで、スポーツ走行の質を格段に向上させます。

特に、サーキット走行やワインディングをアグレッシブに攻める際には、シフトチェンジにかかる時間がコンマ数秒短縮され、車体の挙動を乱すことなく、よりスムーズで連続的な加速・減速が可能になります。また、街中でもシフト操作が格段に楽になるため、渋滞時の左手の疲労軽減にも大きく貢献するでしょう。

クイックシフターはどんな人におすすめ？

結論として、スポーティな走りを少しでも楽しみたい、あるいはツーリングでの快適性を高めたいと考えているのであれば、装着する価値は非常に高いと言えます。

価格はパーツ代と取り付け工賃を合わせて5万円前後が目安です。もちろん後から装着することも可能ですが、納車時に同時に装着することで、最初からデイトナ660が持つポテンシャルを最大限に引き出すことができます。

ただ、ツーリングや街乗りがメインで、クラッチ操作も含めてバイクの操縦を楽しみたいという方にとっては、必ずしも必須の装備ではありません。ご自身のライディングスタイルと予算を天秤にかけ、じっくり検討するのが良いでしょう。

クルーズコントロールは非搭載

長距離ツーリングを頻繁に行うライダーにとって、高速道路での巡航を楽にしてくれるクルーズコントロールの有無は、重要な選択基準の一つとなり得ます。

残念ながら、デイトナ660にはクルーズコントロール機能は標準装備されておらず、現時点では純正オプションとしての設定もありません。

クルーズコントロールがないことのデメリットと背景

高速道路など、一定速度で長時間走行する際には、右手首への負担や疲労に繋がる可能性があります。この点は、特に北海道や東北など、長大な直線路を走る機会が多いライダーにとっては、考慮すべきデメリットと言えるかもしれません。

このクラスのバイクでは、車両価格との兼ね合いからクルーズコントロールが省略されることは珍しくありません。電子制御スロットルを採用しているため技術的には搭載可能ですが、コストアップを避けるための戦略的な判断と考えられます。

もしこの機能が絶対に必要ということであれば、タイガースポーツ660や、さらに上位クラスのモデルを検討する必要が出てくるでしょう。

カスタムパーツ	内容と効果	費用目安（パーツ代＋工賃）
ローシート	足つき性を向上させる最も手軽で効果的なカスタム。純正品で25mmダウンが可能。	約30,000円～
フレームスライダー	万が一の立ちゴケや転倒時に、カウルやエンジンへのダメージを最小限に抑えるための必須パーツ。	約25,000円～50,000円
フェンダーレスキット	長く伸びた純正のリアフェンダーを取り外し、リア周りをスッキリさせることで、よりスタイリッシュで軽快な外観に。	約20,000円～40,000円
スクリーン	純正よりも高さのあるスクリーンに交換することで、高速走行時の防風性能を高め、ライダーの疲労を軽減する。	約15,000円～30,000円
マフラー	サウンドやパフォーマンス、そして見た目を大きく変更するカスタムの王道。車検対応品を選ぶことが重要。	約100,000円～250,000円
USBソケット	スマートフォンやナビなど、電子機器の充電に必須。ハンドル周りやシート下に設置するのが一般的。	約10,000円～20,000円